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最新消息| 一體化壓鑄的是與非—與寶馬管理層對話 | 2024-10-01 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://www.baidu.com/link?url=WXqELR3nMuyzMhcAVibyZYpeTfQusfDDu_cL0i2obhSO2XB0fCtstWR9xIdjtk7GV8cCuNAFzMvWoGvtIHqxkAsfeseX7_bdPUGklyg5pxa" 來源：3D科學谷nn與全球所有領先的汽車制造商一樣，位于德國巴伐利亞州蘭茨胡特的汽車制造商寶馬公司（BMW）很早就開始研究所謂的 “一體化壓鑄 “或”巨型壓鑄”的優缺點。特斯拉在其汽車結構中采用大型壓鑄件（例如 Model Y 的后車身底部結構）引起了廣泛關注。nn用大型鑄件替代盡可能多的單個零件和工序，從而在簡化生產流程的同時降低成本、重量和二氧化碳排放量，這種方法聽起來很誘人。但另一方面，對新系統和基礎設施的前期投資、產品線的重新配置以及與大型部件的生產和進一步使用相關的技術挑戰都很高。在蘭茨胡特寶馬輕金屬鑄造廠與克勞斯-薩默爾（Klaus Sammer）和托馬斯-科普（Thomas Kopp）博士進行的背景討論中，雙方得以討論支持和反對的主要論點，并了解寶馬公司的具體觀點。nn 說到一體化壓鑄或者巨型壓鑄，沒有“對”與“錯”之分nnKopp 和 Sammer 深入研究了與大型鑄件生產相關的問題，并深知其中的利弊。nn2024年寶馬位于蘭茨胡特的輕金屬鑄造廠的情況如何？nn位于蘭茨胡特的寶馬集團輕金屬鑄造廠是一個極具創新性的廠址，擁有廣泛而獨特的鑄造技術。其中包括傳統的重力鑄造和低壓鑄造。一種特殊的重力鑄造工藝是噴射鑄造工藝，該工藝由蘭茨胡特的鑄造專家于2007年開發并獲得專利。它結合了重力鑄造和低壓鑄造的優點。在澆注開始時，使用噴射器對型腔進行填充，出口位于模具底部。在澆注過程中，注射器緩慢向上移動。在填充過程中，出料口始終低于熔池表面。這導致了分層模具填充，對凝固過程產生了積極影響。這種工藝可用于生產高度復雜的功能部件，如電機的中央外殼。生產底模所需的砂芯完全采用無機粘結劑系統。正如 Kopp 和 Sammer 所強調的那樣，這使得鑄造過程幾乎不排放廢氣，而且這種情況已經持續了 15 年以上。除了傳統的射芯工藝，蘭茨胡特生產基地還可以使用無機粘結劑噴射系統進行增材制造的方法生產砂芯。這確保了該基地未來的可行性。nn在壓鑄領域，該生產基地擁有十套設備，鎖模力從 3,000 噸到 6,000 噸不等。當然，有充分的理由支持使用鎖模力超過6000噸甚至高達16000噸的壓鑄單元。”對”或 “錯”的問題并不能一概而論，因為它總是與整體環境有關。決定是否使用巨型鑄造在很大程度上取決于生產工藝的具體要求、現場條件（如物料流物流）以及公司的標準和目標。nn眾所周知，鑄造件 關鍵字標籤：Copper Centrifugal Casting |
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