最新消息
最新消息| 【物流】姚本海:多約束條件下的集裝單元化物流載具設計及其案例... | 2021-08-04 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://www.sohu.com/a/452064713_757817" 原標題：【物流】姚本海：多約束條件下的集裝單元化物流載具設計及其案例分享姚本海：多約束條件下的集裝單元化物流載具設計及其案例分享編者按：姚本海先生是老王朋友，一直致力于單元化物流載具的技術研發與產品創新設計，是國內多產發明家、單元化物流載具結構設計專家、竹制物流載具和布基物流載具創始人。為了幫助姚先生推廣專利技術，經姚先生授權，本號今天發布要本號先生文章：多約束條件下的集裝單元化物流載具設計及其案例分享。文章中有對姚先生發明的具體介紹，姚先生愿意與國內相關企業開展技術合作，分享專利技術，文后有姚先生聯系方式，有對姚先生技術發明感興趣的朋友自行與姚先生聯系。王繼祥一、前言所謂單元化物流，即是指將供應鏈物流中的物品，由發貨地整合為規格化、標準化的貨物單元，并且保持貨物單元狀態一直運達物流末端，這種物流形態就是單元化物流。在單元化物流過程中，對貨物單元實施集裝、搬運、儲存、運輸等整合作業的承載器具，稱之為集裝單元物流載具，為區別于傳統“包裝”概念，以下簡稱為物流載具或者載具。進入新的一年，我國政府把建設現代流通體系、提升現代物流與供應鏈水平，推行單元化物流，作為一項重要的戰略任務來抓。因此，研發出科學適用的物流載具并實現有效供給，將成為未來一個時期，推動物流行業高質量健康發展的重要抓手。二、集裝單元化物流載具設計的約束條件多年來，我們對物流載具的理解還比較膚淺，走了不少彎路，現在很有必要對其深入探討，形成共識，促進物流載具高水平的研發與評價，以保障單元化物流高質量的推進實施：2.1、物流載具必須滿足低碳環保的要求。我國的基本國策是走綠色低碳循環經濟發展道路，大家意見比較一致，但對造什麼樣的物流載具才是低碳環保的，大家的認識并不一致，因此必須統一：2.1.1、在全生命周期內載具對碳排放和環境污染越少越環保。即采用全生命周期評價（LifeCycleAssessment，LCA）法，系統化地定量描述某載具全生命周期中的各種資源、能源消耗和環境排放，并評價其環境影響，對碳排放和環境污染越少者越環保。2.1.2、載具的使用功能集成度越高越環保。消耗有限的自然資源，制造出使用功能集成度更高的載具越環保。2.1.3、載具的動載能力與自重比值越高越環保。由于載具的使用價值就是承載貨物單元完成空間移動，所以其承載能力越高，資源利用率越高和做無用功越少越環保。2.1.4、載具的使用壽命越長越環保。消耗有限的自然資源，制造出使用壽命越長或循環使用次數越多的載具越環保。2.2、物流載具必須滿足結構好用的要求。基于物流載具的使用場景與空間變化頻繁，因此對其使用功能配置與結構適用性設計的要求就極為嚴苛：2.2.1、載具的規格尺寸必須符合國家標準規定。載具的規格尺寸只有滿足國標規定，方才具備有進入單元化物流場景使用的資格。2.2.2、載具的材質選擇必須滿足物流場景使用需要。物流場景對載具耐候性、耐腐性、防潮性和易潔性提出了嚴苛要求，必須從材質選擇上就滿足這多個維度的要求。2.2.3、載具的整體結構必須設計成是可拆裝或可折疊的。可拆裝或可折疊的載具有利于縮體回收、存儲和多次循環使用。2.2.4、載具的承力結構必須設計成穩固可靠的免維修或少維修的。載具本屬于皮糟肉厚的承載器具，對其實施穩固性和少維修結構設計，是保障其作業安全、降低使用維護成本的必然要求。2.3、物流載具必須滿足其商品屬性要求。2.3.1、物流載具必須具備外形美觀和與信息器件的安裝兼容性。2.3.2、物流載具必須能夠展示出比同類型產品更高的性價比。綜上所述，該十大約束條件要求是我們研發設計單元化物流載具必須遵循的設計規則，缺一不可。否則，推向市場的載具必定是劣質產品。三、單元化物流載具設計案例分享近年來，國內外各大物流品牌企業為了搶占物流市場先機，紛紛組建研發團隊，投入巨資開展科研攻關，意欲研發出滿足上述十大硬約束條件的物流載具。從近兩屆東京物流展上透露出的消息可以看出，大部分平托盤正轉入工廠內部作為工序間的流轉載具使用，新研發出的箱式單元化物流載具，正成為企業供應鏈或物流快遞企業普遍采用的主流物流載具。為此，筆者也將自己研發的幾款單元化物流載具專利產品，提供出來供大家參考，拋磚引玉，促進我國單元化物流載具的發展：3.1、竹制集裝單元化物流載具。3.1.1、應用竹材造單元化物流載具。竹子，是原生于我國南方的一種多年生草本植物，具有粗生快長、三年成材、一次種植永續砍伐利用的生物特性，被世界公認為是天然環保和可持續利用的綠色資源，由于竹材具有比重（d≈0.85）輕、彈性好、承載重（是木材的2至5倍）、耐候性強和來源廣泛、價格較低等特點，與載具設計的約束條件十分吻合，因此竹材被我們選定為生產竹制物流載具不可多得的原材料。3.1.2、竹制集裝單元化物流載具的基本結構。基于竹材的物理條件及其材質力學特征，我們選取組裝式框板結構作為載具的基本結構，即采用鋁合金轉角件①連接四周的竹片材②構成矩形框架③，在框架③內側嵌裝上竹柵欄④構成箱壁板⑤。由鉸鏈⑥對多片箱壁板⑤實施活動連接，即構成為可拆裝的六面體竹箱。在竹箱的下方配置上平托盤⑦，即構成為擅長于在生鮮或冷鏈食品行業使用的竹制單元化物流載具。3.1.3、竹制單元化物流載具的潛在優勢。竹制單元化物流載具不但能夠全面滿足載具設計的約束條件，而且還可以設計制成零塑型、全降解的物流載具，為迎接未來更加嚴格的限塑令留足了技術儲備空間。3.2、布基塑料單元化物流載具3.2.1、應用布基塑料板造物流載具。目前應用塑料蜂窩板或塑料萬通板制造物流載具的廠家很多，但是其箱壁板的耐撞擊和抗彎折疲勞強度不夠，特別是在低溫環境下使用，其折彎處更易產生脆裂，直接影響到載具的循環使用次數。為了改善這一缺陷，我們在箱面層板的內側，復合上高強度的尼龍絲網或不銹鋼絲網或其它的纖維織物層，構成布基強化塑料蜂窩板，應用該板制造出的布基塑料物流載具，能夠大幅度地改善和延長其使用壽命。3.2.2、布基塑料物流載具的基本結構。布基塑料物流載具是在一塊平托盤⑧的上方，設置有一個六面體形的布基塑料箱⑦而構成。該布基塑料箱⑦是由上述的布基強化塑料蜂窩板裁切制成，制箱工藝與使用方法與傳統的瓦楞紙箱基本一致，平托盤⑧與布基塑料箱⑦之間采用魔術貼或螺栓組件活動連接，上下既可成套合并使用，也可分開單獨使用或回收后各自重疊碼放，極大地提高了物流載具的周轉使用效率和資產利用率。3.2.3、布基塑料物流載具的潛在優勢。布基塑料物流載具不但能夠全面滿足載具設計的約束條件，而且還可以設計制成大小不同規格的布基塑料箱⑧，為迎接商品包裝共享時代到來提供出可靠的技術支撐。這里需要特別強調兩點，一是在全生命周期內，布基塑料物流載具的LCA值，不一定比木質托盤或釘制木板箱或瓦楞紙箱高，若回收處理措施得當，它是更加環保的；二是限塑令只針對日用塑料制品發力，在工程制造領域，我們還應大力發展以塑代木或以所塑代紙應用，科學地控制和減少對大氣的碳排放總量。3.3、布基竹木皮單元化物流載具。3.3.1、應用布基竹木皮復合板造物流載具。將上述布基強化塑料蜂窩板材中的塑料蜂窩板和塑料面層板置換成竹木材質的單板，即可以生產出零塑型的布基竹木皮復合板（見下圖）。3.3.2、布基竹木皮物流載具的基本結構。對布基竹木皮復合板裁切加工，即可以生產出各種規格大小的、高強度的、長壽命的布基竹木皮物流箱。該箱的制箱工藝與使用方法與傳統的瓦楞紙箱基本一致，完全可以替代傳統的瓦楞紙箱使用。從而為包裝紙箱行業，提供出一種可循環使用的超長壽命的包裝箱。3.3.3、布基竹木皮物流載具的潛在優勢。布基竹木皮物流載具不但能夠全面滿足載具設計的約束條件，而且還可以設計制成大小不同規格的布基竹木皮包裝箱，為連續存在了150多年的瓦楞紙箱制造行業，注入了新的包裝品種，也為商品生產廠家，提供出可供選擇使用的另類商品包裝箱，并為我國的減塑和城市包裝物減排事業做出了實質性貢獻。四、與現存單元化物流載具的優劣勢比較4.1、對物流平托盤的辨析。4.1.1、物流平托盤的現狀。據權威機構統計資料顯示，我國的物流平托盤社會保有量已達10億片規模，其中的木質平托盤占80%以上，塑料托盤占15%左右，其它所有材質的平托盤與物流箱之和只占5%以內。若以木質平托盤平均使用壽命一年計，砍伐木材所減少的森林吸碳量和報廢木托盤所釋放的碳量疊加，將是一個驚人的數字。因此,依據LCA的觀點,減少木托盤的應用占比,將對保護綠水青山和減少碳排放具有積極的現實意義。4.1.2、平托盤的裝載性缺陷。平托盤又叫拍子或卡板，是一塊配合叉車作業的平板。由于其只限制了貨物的一個自由度，欲實現單元化物流就必須耗費大量的人工碼盤和包材捆扎穩妥方可起運，并且帶盤運輸還存在有15%的空載損失。因此，平托盤的裝載性缺陷，決定了它不宜作為單元化物流載具使用，更適合退居工廠內部作為非捆扎貨物的周轉器具使用，從而在客觀上極大地減輕了我國托盤標準化的任務負擔。4.1.3、“以箱代盤”是單元化物流載具發展的必然趨勢。“箱體+底盤”結構的物流載具與平托盤相比較具有下述明顯優勢：A、彌補了平托盤的裝載性缺陷，優化了載具的集裝功能；B、由于物流載具兼容了對商品實施良好保護的包裝箱功能，根治了物流運輸行業貨損貨差的行業頑疾；C、讓貨主從少用或不用商品外包裝的包裝減量化實踐中獲得了可觀利益，心甘情愿地敞開了物流載具進入市場的大門，進而讓載具經營者、第三方物流和相關物流倉儲、配送方都從集約化經營的高效物流中受益，一榮俱榮地激活了多年推廣受阻的單元化高效物流市場。D、包裝減量化是考量綠色物流的標志性指標，也是從源頭控制城市垃圾排放的根本性措施。4.2、與現存物流載具的對比評價。除上述平托盤之外，我們以十大約束條件為客觀標尺，對現存物流載具以每單項10制進行打分評價，以便對單元化物流載具行業現狀有一個比較全面的了解：4.2.1、對現存單元化物流載具進行評價。按十大約束條件對現存單元化物流載具進行10制評價表 關鍵字標籤：油壓車新北 |
|
 |
|
